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使用後若有過敏請即刻停止使用，並請教醫生。
保存方法：請置於陰涼處，請勿直接陽光照射，以免變質。
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注意事項：?
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藍綠黨團為《前瞻基礎建設特別條例》草案數日在立院吵得不可開交，條文還未經過審查，經濟部水利署就在聲明中表示，為維持台中、彰化及高雄的產業用水穩定供應，前瞻基礎建設水環境計畫下編列35億元，推動台中福田廠再生水延伸供應管線、台中水湳廠供應中科台中園區及高雄臨海廠擴廠供應臨海工業區等再生水工程，完工後每日將可增供約8萬噸再生水。
蔡政府積極推動前瞻條例，水利署也發聲明背書，表示根據長期水文資料統計，自2011年起，台灣面臨「左手抗旱、右手防汛」的嚴峻考驗，像是2015年上半年逢67年來最大的乾旱，下半年遭蘇迪勒颱風侵襲，造成南勢溪濁度暴升，嚴重影響台北地區供水；今年春季又逢70年來第2少的冬雨，傳統水源的供水穩定度易受天候影響，在氣候變遷下，乾旱缺水或颱洪期間原水濁度高的風險遽增。
水利署強調，為避免發生影響生活的第三階段分區限水情形，並支持產業發展所需用水，前瞻基礎建設水環境建設計畫，特別納入再生水工程，除了以推動中的台中、台南、高雄6座公共汙水處理廠放流水回收再利用示範案外，延續擴大再生水資源的建設，提前投資下一代台灣發展所需的水源。
水利署指出，6座示範廠完工後，每日可供應28萬噸再生水，包含台中福田廠供應臺中港工業專區、台中豐原廠供應中科台中園區、台南永康廠及安平廠供應南科台南園區與台南樹谷園區、高雄鳳山溪廠及臨海廠供應高雄臨海工業區等，其中高雄鳳山溪廠已於去年12月動工興建。
水利署表示，本次水環境計畫編列的再生水工程，屬於6座示範案的延續，由內政部、經濟部及相關地方政府合作推動辦理，三大方案分別為台中福田廠再生水延伸供應彰濱工業區，未來將可促進台中及彰化兩地區經濟發展，降低開闢水源壓力；台中水湳廠再生水供應中科台中園區，滿足園區廠商用水期程規畫；而高雄臨海廠則透過集汙區管線調整，將部分高雄中區廠集汙區之汙水截流至臨海廠，提高示範案中原臨海再生水廠的再生水供應量，滿足臨海工業區需求。
水利署表示，三大工程完工後，可再增加每日約8萬噸再生水供應，相當於在缺水時期創造每天約1.6億元的工業產值；再生水資源發展條例已於2015年底公布，為國內的再生水利用建立更健全的法治環境，原先推動的示範案及此次水環境計畫之再生水工程，一方面可減緩傳統水源開發壓力及穩定區域產業用水需求，另一方面由政府帶頭先期投資，累積再生水發展經驗，帶動再生水相關產業發展，逐漸提升產業的國際競爭力。
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對於遊覽車翻覆事故，社會民主黨今（14）日表示震驚，並為此事哀悼，強烈要求政府正視客運業中普遍的駕駛過勞問題，並從制度面檢討《汽車運輸管理規則》通融運輸業違反《勞動基準法》的問題，杜絕悲劇再次發生。
社民黨指出，雖然《勞動基準法》規定勞工每日工作不得超過8小時，但在2010年所修改的《汽車運輸管理規則》19之2條中，大客車駕駛的工時卻被允許放寬到「每日最多駕車時間不得超過10小時」，這還不包括駕駛於上路前的事前準備時間、旅程中雖未行駛但隨時待命等候旅客上車之時間等。
社民黨進一步表示，如此一整天下來，大客車駕駛的工時可能動輒超過12個小時，到了晚上體力與反應力都已大幅耗損，卻還要載客返家，社民黨質疑「以這種司機的過勞狀況，長久以往，如何可能不出事？」。
社民黨直言，這次的國道事故不是個案，而是冰山的一角，多年來已有多起因公車或客運司機疲勞駕駛而造成的交通事故，例如去年台中市捷順客運公車司機鄭志明在駕駛座上腦中風而死，爆出他生前幾年的每日工時都高達14、15小時。
社民黨呼籲，政府應盡快檢討現行汽車客運業的工時與排班相關法規，保護駕駛、乘客以及用路人的生命財產權。以日本為例，日本規定於夜間行使不能不逛的巴士需要有2名司機輪流行駛，甚至還會在車上設置司機休息室；但即便如此，日本還是在去年發生14死27傷的輕井澤觀光巴士翻覆事故。
社民黨最後表示，台灣在這方面的法規付之闕如，更應該徹底檢討法規，加強對巴士、國道客運等汽車運輸業的管理與監督，改善汽車運輸業人力缺乏、司機過勞的問題。
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